هل زيتك مناسب لمحرك الغاز؟

محرك الغاز هو محرك احتراق داخلي يعمل على وقود الغاز ، مثل الغاز الطبيعي وغاز المكب والغاز الحيوي وما إلى ذلك. فئتان رئيسيتان من محركات الغاز هما محركات الغاز الثابتة ومحركات غاز النقل. هناك عدد كبير من محركات الغاز المخصصة للنقل للشاحنات والحافلات. ومع ذلك ، فإن سهولة توافر وقود الغاز وانخفاض سعره في بعض المناطق يبرر تحويل محركات السيارات العادية إلى استخدام وقود الغاز. يفسر الاهتمام المتزايد بوقود الغاز أيضا بحقيقة أنه - على عكس سعر البنزين - لا يرتبط سعر الغاز ارتباطا مباشرا بسعر النفط الخام وبالتالي فهو أقل عرضة للتقلبات اعتمادا على العوامل الجيوسياسية. أخيرا ، يعتبر وقود الغاز أكثر بيئية من البنزين ووقود الديزل.

هناك أنواع مختلفة من غاز الوقود ، مثل سوائل الغاز الطبيعي أو سوائل الغاز الطبيعي ، التي تحتوي على الهيدروكربونات C1-C5 ، تحت الضغط. يتم الحصول على الغاز الطبيعي المسال أو الغاز الطبيعي المسال عن طريق تكثيف الغاز الطبيعي إلى الحالة السائلة عن طريق تبريده إلى -160 درجة مئوية. SNG أو الغاز الطبيعي البديل ، أو الغاز الطبيعي الاصطناعي ، هو غاز وقود يمكن إنتاجه من الوقود الأحفوري مثل فحم الليغنيت أو الصخر الزيتي أو من الوقود الحيوي. الغاز الطبيعي المضغوط أو الغاز الطبيعي المضغوط هو أساسا الميثان المخزن تحت ضغط عال (حوالي 200 بار). غاز البترول المسال أو غاز البترول المسال هو خليط من البروبان والبيوتان ، بنسب متفاوتة ، يتم توفيره في حاويات فولاذية مضغوطة.

كوقود غاز للنقل ، فإن الغاز الطبيعي المضغوط وغاز البترول المسال هما الأكثر شيوعا. غالبا ما تكون محركات حرق الغاز الطبيعي المضغوط محركات مخصصة للاستخدام الشاق. يجب أن تفي زيوت المحركات لمحركات الغاز الطبيعي المضغوط بمواصفات معينة من OEM ، على سبيل المثال Cummins CES 20074 ، وموافقة MB 226.9 ، و MAN 3271 ، و Volvo CNG ، وما إلى ذلك

غالبا ما تكون محركات حرق غاز البترول المسال عبارة عن محركات بنزين أو ديزل عادية يتم تحويلها إلى غاز البترول المسال أو الوقود المزدوج. نظرا لأن هذا التحويل غير معتمد من OEM ، لم يتم إصدار أي موافقات OEM على زيوت المحركات المستخدمة في المحركات المحولة. إذا لم يتبق لأصحاب المركبات المحولة سوى القليل من الخيارات ، وعادة ما يستخدمون نفس الزيوت الموصى بها للمحرك الأصلي. هنا هو المأزق الأساسي: ليست كل محركات السيارات مناسبة للاستخدام مع غاز البترول المسال كوقود. يوفر غاز البترول المسال تزييتا أقل للأسطوانة العلوية من البنزين أو الديزل ، لذا فإن المحركات التي تعمل بغاز البترول المسال تكون أكثر عرضة لركود الصمام إذا لم يتم تعديل زيوت المحرك بشكل صحيح. عند تطوير زيوت المحركات لمحركات غاز البترول المسال المحولة ، يجب على المركب معالجة عدد من القضايا:

• يسمح استخدام وقود غاز البترول المسال بنسب ضغط أعلى من البنزين. يعد استخدام نسبة ضغط أعلى مفيدا لكفاءة المحرك ، ولكن في الوقت نفسه ، إلى جانب تزييت الأسطوانة الفقير ، فإنه يزيد من خطر النفخ.
• تساهم زيادة النفخ في نترات الزيت ، خاصة في المحركات ذات السحب الطبيعي ، وهو خيار شائع لتحويل الغاز.
• يؤدي عدم وجود وقود سائل إلى زيادة الضغط الحراري على الصمامات وأعلى الأسطوانة ، مما يؤدي في النهاية إلى تراجع مقعد الصمام.
• نظرا لأن حرق غاز البترول المسال يولد منتجات حمضية أقل بكثير ، مقارنة بوقود الديزل على سبيل المثال ، لم يعد من المفيد الحفاظ على احتياطي قلوي مرتفع ، يعرف باسم المخزن المؤقت للرقم الأساسي الإجمالي (TBN) ، في زيت المحرك. في الواقع ، قد يؤدي زيت TBN المرتفع ، مثل أي زيت محرك ACEA A3 / B4 ، إلى الإضرار بمحرك حرق غاز البترول المسال ويفضل بشدة استخدام زيوت SAPS المنخفضة لتقليل رواسب الرماد والتفجير المبكر.
• من ناحية أخرى ، قد يؤدي SAPS المنخفض جدا إلى الإضرار بحماية التآكل لمكونات المحرك المختلفة.
• أخيرا ، ينتج غاز البترول المسال المزيد من الماء عند الاحتراق مقارنة بالبنزين ووقود الديزل. لذلك ، من المهم الحفاظ على مستوى كاف من التشتت في زيت المحرك لمنع فصل الماء والتآكل.

في بيزول، نجري أبحاثا مكثفة من أجل فهم تفاصيل محركات الغاز الطبيعي المضغوط وغاز البترول المسال. من خلال العمل بالتعاون الوثيق مع مصنعي المعدات الأصلية وشركات الخدمات الرائدة ، نقوم بتطوير زيوت محركات من الدرجة الأولى لمعالجة التحديات المذكورة أعلاه. نحن نستخدم أنواع زيت أساسية مختارة مقاومة للنترات ، مع إضافة مجموعة متوازنة من إضافات EP / AW ومعدلات الاحتكاك لتقليل الاحتكاك في المنطقة "الجافة" بعد إطلاق المركز العلوي الميت ، مع الحفاظ على التركيبة منخفضة SAPS. وهذا يضمن عمرا أطول للمحرك واستهلاكا أقل للزيت وخرج طاقة أفضل. على عكس منتجات GEO التقليدية التي يقدمها منافسونا ، فإن زيوت بيزول مناسبة للاستخدام في كل من المركبات التجارية المزودة بمحركات CNG مخصصة والمركبات المحولة بالغاز. يوضح الشكلان التاليان الانخفاض في احتكاك تجويف المكبس وتآكل حلقة المكبس الذي تم تحقيقه باستخدام زيت غاز بيزول على زيت GEO التقليدي.